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TS16949管理体系
一、TS16949，
是国际标准化组织于2002年3月公布的一项行业性的质量体系要求，它的全名是“质量管理体系—汽车行业生产件与相关服务件的组织实施的特殊要求”，英文为TS16949。
TS16949 “质量管理体系—汽车行业生产件与相关服务件的组织实施的特殊要求” TS16949：
为了协调国际汽车质量系统规范，由世界上主要的汽车制造商及协会于1996年成立了一个专门机构，称为国际汽车工作组 International Automotive Task Force (IATF）。IATF的成员包括了国际标准化组织质量管理与质量保证技术委员会（TC176），意大利汽车工业协会（ANFIA），法国汽车制造商委员会（CCFA）和汽车装备工业联盟（FIEV），德国汽车工业协会（VDA），汽车制造商如宝马（BMW），克莱斯勒（Daimler Chrysler），菲亚特（Fiat），福特（Ford），通用（General Motors），雷诺（Renault）和大众（Volkswagen）等。
IATF对3个欧洲规范VDA6.1（德国），AVSQ94（意大利），EAQF（法国）和QS-9000（北美）进行 了协调，在和标准结合的基础上，在TC176的的认可下，制定出了TS16949 :2002 这个规范。
2002年3月1日，ISO与IATF公布了国际汽车质量的技术规范TS16949:2002，这项技术规范适用于整个汽车产业生产零部件与服务件的供应链，包括整车厂，2002年版的TS16949已经生效，并展开认证工作。
在2002年4月24号，福特，通用和克莱斯勒三大汽车制造商在美国密歇根州底特律市召开了新闻发布会，宣布对供应厂商要采取的统一的一个质量体系规范，这个规范就是/TS16949。供应厂商如没有得到/TS16949的认证，也将意味着失去作为 一个供 应商的资格。
二、TS16949:2009认证标准
为了协调国际汽车质量系统规范，由世界上主要的汽车制造商及协会于1996年成立了一个专门机构，称为国际汽车工作组 International Automotive Task Force (IATF) 。 IATF的成员包括了国际标准化组织质量管理与质量保证技术委员会(TC176)，意大利汽车工业协会(ANFIA)，法国汽车制造商委员会(CCFA)和汽车装备工业联盟(FIEV)，德国汽车工业协会(VDA)，汽车制造商如宝马(BMW)，克莱斯勒(Daimler Chrysler)，菲亚特(Fiat)，福特(Ford)，通用(General Motors)，雷诺(Renault)和大众(Volkswagen)和大众(VolkswagenAG）以及5个国家的监督机构：美国国际汽车监督局（IAOB），意大利汽车制造商协会（ANFIA），法国车辆设备工业联盟（FIEV），英国汽车制造与贸易商协会（SMMT）和德国汽车工业协会-质量管理中心（VDA-QMC）组成。
TS16949:2009是国际汽车行业的技术规范，是基于质量体系的基础，加进了汽车行业的技术规范。此规范完全和质量体系标准保持一致，但更着重于缺陷防范、减少在汽车零部件供应链中容易产生的质量波动和浪费。TS16949标准的针对性和适用性非常明确，只适用于汽车整车厂和其直接的零备件制造商，也就是说这些厂家必须是直接与生产汽车有关的，能开展加工制造活动，并通过这种活动使产品能够增值。同时，对所认证公司厂家的资格也有着严格的限定，那些只具备支持功能的单位，如设计中心，公司总部和配送中心等，或者那些为整车厂家或汽车零备件厂家制造设备和工具的厂家，都不能获得认证。对TS16949:2009认证的管理是由5大监督机构代表IATF来完成的，它们采用相同的程序方法来监督TS16949规范的操作和实施，以在全世界形成一个标准和操作完全统一的系统。
TS16949:2002由IATF在TC176的质量管理和质量保证技术委员会的支持下制定的。第三版TS16949取消并替代了第二版，是根据质量体系进行了技术修订的。由于TS16949:2009已包含了所有内容，所以获得TS16949:2009的认证，也标志着符合质量体系标准。
对受审核方的要求TS16949:2009认证注册，只适用于汽车整车厂和其直接的零部件制造商。这些厂家必须是直接与生产汽车有关的，具有加工制造能力，并通过这种能力的实现使产品能够增值。要求获得TS16949：2009认证注册的公司，必须具备有至少连续12个月的生产和质量管理记录，包括内部评审和管理评审的完整记录。对于一个新设立的加工场所，如没有12个月的记录，也可经评审符合确认质量系统规范要求后，由认证公司可签发由NQA颁发的“符合性证明”。当具备了12个月的记录后，再进行认证审核注册。
运用系统化的方法开展TS16949:2009质量体系的策划、建立和实施，以确保组织满足标准要求并提高运营绩效。
⒈对企业现场进行差距分析。
⒉实施QOS（质量操作系统）培训并开展QOS活动。
⒊实施标准培训。
⒋利用乌龟图对过程进行定义，确定过程的边界和相互关系。
⒌讨论详细过程流程，建立过程流程图，作为程序文件编制的输入。
⒍程序文件准备。
⒎质量体系试运行，提供TS16949:2009实施必需的质量工具培训（如APQP、FMEA、MSA、SPC、PPAP、8D等）。
⒏开展内部审核，实施改进。
⒐向认证机构申请注册审核，以获得TS16949:2009认证证书。
三、TS16949认证流程
分为初次认证、年度监督检查和复评认证等，具体如下：
初次认证
1、企业将填写好的《TS16949认证申请表》连同认证要求中有关材料报给认证中心。中心收到申请认证材料后，会对文件进行初审，符合要求后发放《受理通知书》（这意味着如果材料提交不全，就取得不了受理的资格，更谈不上签合同缴费了。
2、认证中心收到企业的全额认证费后，向企业发出组成现场检查组的通知，并在现场检查一周前将检查组组成和检查计划正式报企业确认。
3、现场检查.
4、检查组根据企业申请材料、现场检查情况、产品环境行为检验报告撰写环境标志产品综合评价报告，提交技术委员会审查。
5、认证中心收到技术委员会审查意见后，汇总审查意见，报认证中心总经理批准。
6、认证中心向认证合格企业颁发认证证书，组织公告和宣传。
7、获证企业如需标识，可向认证中心订购；如有特殊印制要求，应向认证中心提出申请并备案。
8、年度监督审核每年一次。
年度监督检查
1、认证中心根据企业认证证书发放时间，制订年检计划，提前向企业下发年检通知。企业按合同要求缴纳年度监督管理费，认证中心组成检查组，到企业进行现场检查工作。
2、现场检查。
3、检查组根据企业材料、检查报告、产品检验报告撰写综合评价报告，报认证中心总经理批准。
4、年度监督检查每年一次。
复评认证 3年到期的企业，应重新填写《TS16949认证申请表》，连同有关材料报认证中心。其余认证程序同初次认证。
四、TS16949最新版本转换
近日，国际汽车特别工作组（IATF）已批准了新版TS 16949质量标准第一版初稿可附加行业利益相关者的反馈信息。修订工作小组正准备于2016年4月的会议上进一步纳入利益相关者的建议。同时，IATF打算于2016年4月发布TS 16949:2009版至新版汽车质量标准的转换战略。
初步拟定的修订进度如下：
IATF计划在2016年4月16日的会议上批准草案；
2016年6月份开始将在世界范围内实施“试验性的差距分析”；差距评估的反馈将被用来进一步完善新版汽车质量标准及其相关准则，以取得并维护IATF认可。
新版汽车质量标准的目标完成时间为2016年的12月。
重点关注内容
为了解决汽车行业新问题，新版TS 16949汽车质量标准修订重点关注以下内容：
安全相关部件及过程的要求
加强产品可追溯要求以支持最新政策改变
内置软件产品的要求
保修管理过程，包含处理NTF(No Trouble Found)及汽车行业指导的使用
阐述次级供应商管理及开发的要求
附加企业责任的要求
1.风险管理
安全相关产品/过程的要求：这个在之前的版本里面一直存在，无论是在设计开发阶段还是生产制造阶段。在换版的规范中进一步明确的话，是能够响应到的“基于风险的思维”的。
产品可追溯性的要求：汽车行业有别于一些传统行业的一个重要特点是产品可追溯性。虽然在中间始终是提出的，但是强制性不够。那么行业规范就可以根据自身的要求来决定是否强制。一直一来，审核TS 16949的时候是通过TS+CSR（顾客特别要求）来强制的，本次转换就会看到通过TS规范本身能强制到什么程度。无论如何，这一要求也是同第一点一样，是“基于风险的思维”的。
内置软件产品的要求：这一要求是随着汽车产品的电子化软件信息化而产生的。由于越来越多的行业和汽车行业融合在一起，造成了这些行业的供应商发现自己正式踏入了汽车行业，从而导致了诸多“这个产品可以纳入TS 16949认证吗”之类的存在性提问，包含软件设计在供应链的位置，让我们拭目以待IATF可能有的决策。
保修管理过程：TS 16949是OEM的要求，因此本规范的管理要求都是针对原装业务的，后装业务被定义为“OEM指定的产品才可以纳入管理范围”，因此长期以来非4S店的业务都游离在管理范围之外。“基于风险”，这些内容同样要在转换的时候考虑。
下一级供应商的管理要求：其实风险是在整条供应链上面的，供应商需要纳入管理，再下一级的供应商同样需要纳入管理。管理到哪一级哪个范围，应该是OEM或者被认证的主体“基于风险”来确定，并且在供应链里面做规定的。
增加企业责任的要求：作为一个质量管理体系的标准，实际上已经增加了很多超越“质量管理体系”的要求，包含环境、社会责任、可持续发展等。作为一个企业，其与相关方的牵涉是千丝万缕，产生的“风险”也是种类繁多，需要承担的责任也是多种多样的。
综上所述，ISO/TS 16949在转换时增加的内容，与汽车行业识别到的“风险”有关。当然，在此我们必须把“风险”识别为“风险和机遇”， 因为只有在策划和过程监控阶段，认真识别“风险”，直面“挑战”，才能在向顾客提供产品和服务的过程中加强顾客满意，达成企业发展的“机遇”。
2、组织知识
另外一部分在新版TS 16949的应用中会成为重点的是“组织知识”， 这是新版中的7.1.6的要求：组织应确定过程的运行和达到产品和服务的符合性所需的知识。这些知识应得到维护并在需要时易于获取。注2：组织知识可以基于“内部资源”和“外部资源”。
长期以来，我们有许多企业在变化的经济形势下一筹莫展、随波逐流，在竞争对手面前不堪一击、屡战屡败，其中的原因固然很多，但是没有具备和维护好组织应有的知识是一个重要的原因。在TS 16949的一些参考手册中，这些相应的要求如“最佳实践”、“经验教训”、“失效模式的分析”等被长期提出，并在一定范围内应用。但是并不作为本规范的强制性要求。借助于本次转换，将相应的要求作为强制性内容提出，以保证汽车行业供应商在运作过程中始终维护好这些必备的知识，帮助企业展开良性循环，也将成为新版规范的一项重点的工作。
时间的轮毂飞转，2016年会在行业的高速运转中，匆匆来，匆匆去。让我们做好准备，迎接行业里这一重要规范的到来，并为它的建立、运行和发展贡献力量。
是国际标准化组织于2002年3月公布的一项行业性的质量体系要求，它的全名是“质量管理体系—汽车行业生产件与相关服务件的组织实施的特殊要求”，英文为TS16949。
TS16949 “质量管理体系—汽车行业生产件与相关服务件的组织实施的特殊要求” TS16949：
为了协调国际汽车质量系统规范，由世界上主要的汽车制造商及协会于1996年成立了一个专门机构，称为国际汽车工作组 International Automotive Task Force (IATF）。IATF的成员包括了国际标准化组织质量管理与质量保证技术委员会（TC176），意大利汽车工业协会（ANFIA），法国汽车制造商委员会（CCFA）和汽车装备工业联盟（FIEV），德国汽车工业协会（VDA），汽车制造商如宝马（BMW），克莱斯勒（Daimler Chrysler），菲亚特（Fiat），福特（Ford），通用（General Motors），雷诺（Renault）和大众（Volkswagen）等。
IATF对3个欧洲规范VDA6.1（德国），AVSQ94（意大利），EAQF（法国）和QS-9000（北美）进行 了协调，在和标准结合的基础上，在TC176的的认可下，制定出了TS16949 :2002 这个规范。
2002年3月1日，ISO与IATF公布了国际汽车质量的技术规范TS16949:2002，这项技术规范适用于整个汽车产业生产零部件与服务件的供应链，包括整车厂，2002年版的TS16949已经生效，并展开认证工作。
在2002年4月24号，福特，通用和克莱斯勒三大汽车制造商在美国密歇根州底特律市召开了新闻发布会，宣布对供应厂商要采取的统一的一个质量体系规范，这个规范就是/TS16949。供应厂商如没有得到/TS16949的认证，也将意味着失去作为 一个供 应商的资格。
二、TS16949:2009认证标准
为了协调国际汽车质量系统规范，由世界上主要的汽车制造商及协会于1996年成立了一个专门机构，称为国际汽车工作组 International Automotive Task Force (IATF) 。 IATF的成员包括了国际标准化组织质量管理与质量保证技术委员会(TC176)，意大利汽车工业协会(ANFIA)，法国汽车制造商委员会(CCFA)和汽车装备工业联盟(FIEV)，德国汽车工业协会(VDA)，汽车制造商如宝马(BMW)，克莱斯勒(Daimler Chrysler)，菲亚特(Fiat)，福特(Ford)，通用(General Motors)，雷诺(Renault)和大众(Volkswagen)和大众(VolkswagenAG）以及5个国家的监督机构：美国国际汽车监督局（IAOB），意大利汽车制造商协会（ANFIA），法国车辆设备工业联盟（FIEV），英国汽车制造与贸易商协会（SMMT）和德国汽车工业协会-质量管理中心（VDA-QMC）组成。
TS16949:2009是国际汽车行业的技术规范，是基于质量体系的基础，加进了汽车行业的技术规范。此规范完全和质量体系标准保持一致，但更着重于缺陷防范、减少在汽车零部件供应链中容易产生的质量波动和浪费。TS16949标准的针对性和适用性非常明确，只适用于汽车整车厂和其直接的零备件制造商，也就是说这些厂家必须是直接与生产汽车有关的，能开展加工制造活动，并通过这种活动使产品能够增值。同时，对所认证公司厂家的资格也有着严格的限定，那些只具备支持功能的单位，如设计中心，公司总部和配送中心等，或者那些为整车厂家或汽车零备件厂家制造设备和工具的厂家，都不能获得认证。对TS16949:2009认证的管理是由5大监督机构代表IATF来完成的，它们采用相同的程序方法来监督TS16949规范的操作和实施，以在全世界形成一个标准和操作完全统一的系统。
TS16949:2002由IATF在TC176的质量管理和质量保证技术委员会的支持下制定的。第三版TS16949取消并替代了第二版，是根据质量体系进行了技术修订的。由于TS16949:2009已包含了所有内容，所以获得TS16949:2009的认证，也标志着符合质量体系标准。
对受审核方的要求TS16949:2009认证注册，只适用于汽车整车厂和其直接的零部件制造商。这些厂家必须是直接与生产汽车有关的，具有加工制造能力，并通过这种能力的实现使产品能够增值。要求获得TS16949：2009认证注册的公司，必须具备有至少连续12个月的生产和质量管理记录，包括内部评审和管理评审的完整记录。对于一个新设立的加工场所，如没有12个月的记录，也可经评审符合确认质量系统规范要求后，由认证公司可签发由NQA颁发的“符合性证明”。当具备了12个月的记录后，再进行认证审核注册。
运用系统化的方法开展TS16949:2009质量体系的策划、建立和实施，以确保组织满足标准要求并提高运营绩效。
⒈对企业现场进行差距分析。
⒉实施QOS（质量操作系统）培训并开展QOS活动。
⒊实施标准培训。
⒋利用乌龟图对过程进行定义，确定过程的边界和相互关系。
⒌讨论详细过程流程，建立过程流程图，作为程序文件编制的输入。
⒍程序文件准备。
⒎质量体系试运行，提供TS16949:2009实施必需的质量工具培训（如APQP、FMEA、MSA、SPC、PPAP、8D等）。
⒏开展内部审核，实施改进。
⒐向认证机构申请注册审核，以获得TS16949:2009认证证书。
三、TS16949认证流程
分为初次认证、年度监督检查和复评认证等，具体如下：
初次认证
1、企业将填写好的《TS16949认证申请表》连同认证要求中有关材料报给认证中心。中心收到申请认证材料后，会对文件进行初审，符合要求后发放《受理通知书》（这意味着如果材料提交不全，就取得不了受理的资格，更谈不上签合同缴费了。
2、认证中心收到企业的全额认证费后，向企业发出组成现场检查组的通知，并在现场检查一周前将检查组组成和检查计划正式报企业确认。
3、现场检查.
4、检查组根据企业申请材料、现场检查情况、产品环境行为检验报告撰写环境标志产品综合评价报告，提交技术委员会审查。
5、认证中心收到技术委员会审查意见后，汇总审查意见，报认证中心总经理批准。
6、认证中心向认证合格企业颁发认证证书，组织公告和宣传。
7、获证企业如需标识，可向认证中心订购；如有特殊印制要求，应向认证中心提出申请并备案。
8、年度监督审核每年一次。
年度监督检查
1、认证中心根据企业认证证书发放时间，制订年检计划，提前向企业下发年检通知。企业按合同要求缴纳年度监督管理费，认证中心组成检查组，到企业进行现场检查工作。
2、现场检查。
3、检查组根据企业材料、检查报告、产品检验报告撰写综合评价报告，报认证中心总经理批准。
4、年度监督检查每年一次。
复评认证 3年到期的企业，应重新填写《TS16949认证申请表》，连同有关材料报认证中心。其余认证程序同初次认证。
四、TS16949最新版本转换
近日，国际汽车特别工作组（IATF）已批准了新版TS 16949质量标准第一版初稿可附加行业利益相关者的反馈信息。修订工作小组正准备于2016年4月的会议上进一步纳入利益相关者的建议。同时，IATF打算于2016年4月发布TS 16949:2009版至新版汽车质量标准的转换战略。
初步拟定的修订进度如下：
IATF计划在2016年4月16日的会议上批准草案；
2016年6月份开始将在世界范围内实施“试验性的差距分析”；差距评估的反馈将被用来进一步完善新版汽车质量标准及其相关准则，以取得并维护IATF认可。
新版汽车质量标准的目标完成时间为2016年的12月。
重点关注内容
为了解决汽车行业新问题，新版TS 16949汽车质量标准修订重点关注以下内容：
安全相关部件及过程的要求
加强产品可追溯要求以支持最新政策改变
内置软件产品的要求
保修管理过程，包含处理NTF(No Trouble Found)及汽车行业指导的使用
阐述次级供应商管理及开发的要求
附加企业责任的要求
1.风险管理
安全相关产品/过程的要求：这个在之前的版本里面一直存在，无论是在设计开发阶段还是生产制造阶段。在换版的规范中进一步明确的话，是能够响应到的“基于风险的思维”的。
产品可追溯性的要求：汽车行业有别于一些传统行业的一个重要特点是产品可追溯性。虽然在中间始终是提出的，但是强制性不够。那么行业规范就可以根据自身的要求来决定是否强制。一直一来，审核TS 16949的时候是通过TS+CSR（顾客特别要求）来强制的，本次转换就会看到通过TS规范本身能强制到什么程度。无论如何，这一要求也是同第一点一样，是“基于风险的思维”的。
内置软件产品的要求：这一要求是随着汽车产品的电子化软件信息化而产生的。由于越来越多的行业和汽车行业融合在一起，造成了这些行业的供应商发现自己正式踏入了汽车行业，从而导致了诸多“这个产品可以纳入TS 16949认证吗”之类的存在性提问，包含软件设计在供应链的位置，让我们拭目以待IATF可能有的决策。
保修管理过程：TS 16949是OEM的要求，因此本规范的管理要求都是针对原装业务的，后装业务被定义为“OEM指定的产品才可以纳入管理范围”，因此长期以来非4S店的业务都游离在管理范围之外。“基于风险”，这些内容同样要在转换的时候考虑。
下一级供应商的管理要求：其实风险是在整条供应链上面的，供应商需要纳入管理，再下一级的供应商同样需要纳入管理。管理到哪一级哪个范围，应该是OEM或者被认证的主体“基于风险”来确定，并且在供应链里面做规定的。
增加企业责任的要求：作为一个质量管理体系的标准，实际上已经增加了很多超越“质量管理体系”的要求，包含环境、社会责任、可持续发展等。作为一个企业，其与相关方的牵涉是千丝万缕，产生的“风险”也是种类繁多，需要承担的责任也是多种多样的。
综上所述，ISO/TS 16949在转换时增加的内容，与汽车行业识别到的“风险”有关。当然，在此我们必须把“风险”识别为“风险和机遇”， 因为只有在策划和过程监控阶段，认真识别“风险”，直面“挑战”，才能在向顾客提供产品和服务的过程中加强顾客满意，达成企业发展的“机遇”。
2、组织知识
另外一部分在新版TS 16949的应用中会成为重点的是“组织知识”， 这是新版中的7.1.6的要求：组织应确定过程的运行和达到产品和服务的符合性所需的知识。这些知识应得到维护并在需要时易于获取。注2：组织知识可以基于“内部资源”和“外部资源”。
长期以来，我们有许多企业在变化的经济形势下一筹莫展、随波逐流，在竞争对手面前不堪一击、屡战屡败，其中的原因固然很多，但是没有具备和维护好组织应有的知识是一个重要的原因。在TS 16949的一些参考手册中，这些相应的要求如“最佳实践”、“经验教训”、“失效模式的分析”等被长期提出，并在一定范围内应用。但是并不作为本规范的强制性要求。借助于本次转换，将相应的要求作为强制性内容提出，以保证汽车行业供应商在运作过程中始终维护好这些必备的知识，帮助企业展开良性循环，也将成为新版规范的一项重点的工作。
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